BMW het die wêreld se eerste elektries-aangedrewe vlerkpak onthul nadat hy die Elektries-aangedrewe vlerkpak-vlieguitdaging saam met die professionele valskermspringer Peter Salzmann in Oostenryk voltooi het. Alhoewel die doel is om BMW se eie suiwer elektriese tegnologie te bevorder, word die sleutelkomponente van vlerkpakvlug eintlik van hoëprestasievesel gemaak.

Fotokrediet: Die Wêreldwye Web

Wingsuit-vlug, ook bekend as kortafstand-vliegvlieg, kan verdeel word in dinamiese vlug en nie-dinamiese vlug vanuit die perspektief van dinamika, met nie-dinamiese vlug wat die meerderheid is. Vlieg van hoë geboue, torings, brûe, kranse, helikopters, vlieg naby die hoë geboue of natuurlike landskap, deur die Hoek van die uitgestrekte ledemate en liggaamshoek om die vlugrigting en spoed te beheer.

Die vlerkpak is 'n gestampte opblaaslugsak wat gemaak is van nylon met sterk taaiheid en spanning. Veral 'n groot, sterk, buigsame membraan word tussen die bene, arms en bolyf van die vlieënde sportpak vasgewerk. Wanneer die vlieënier in die lug is, versprei hy sy pteryx deur sy arms en bene te sprei. Wanneer lug die vinagtige lugsakke binnedring, blaas dit die kledingstuk in 'n vlerkvorm op, wat sodoende dryfkrag genereer. Op hierdie manier kan jy in die lug vlieg, en dan die hoogte en rigting van die vlug beheer deur jou liggaam te beweeg. Die vlerkstof moet lig, sag, kompak, asemhaalbaar wees en die impak van windspoed naby aan kan weerstaan 300km/h, wat die sterkte en skeurweerstand van die stof toets. Tot 'n sekere mate is die prestasievereistes van die vlerkstof soortgelyk aan dié van die valskermkleed.

Veselmateriaal: hoë werkverrigting poliamied 66 filament kan gekies word. In die algemeen, die krag van die gewone poliamied filament is ongeveer 5.0cN/ Dtex en dié van hoësterkte poliamiedfilament is ongeveer 6.9cN/ Dtex. Neem die hoë-sterkte nylon 66 filament van 30D / 10F as 'n voorbeeld, sy enkel filament sterkte kan 7.5cN / DTEX bereik.

Struktuur: Dit kan verwys na die struktuur van tipiese sambreelstof. Gebaseer op die gewone weef, word 'n stel garings met sekere tussenposes in die skering en inslag bygevoeg om met swaar en vierkantige weef te verweef, om die skeurweerstand van materiaal te verbeter. Wat stofdigtheid betref, moet die skering- en inslagdigtheid gewoonlik groter as 500 /10cm wees om 'n hoëdigtheidstruktuur te weef.

Kleur- en afrondingsproses: Ten einde die spoedstabiliteit van klein en medium lugdeurlaatbaarheid tydens die daling te verseker, word kalander gewoonlik gebruik. Ontwerp en Produksie: Tans is vlerkpakvlug steeds 'n minderheidsport. Weens die verhoogde gevaar en moeilikheid is dit uiters uitdagend en avontuurlik, wat “die mees ekstreme sport in die wêreld” genoem word. In 'n groot mate is die ontwikkeling van vlerkpak-vliegpak beperk, en daar is net nie meer as 10 groot vervaardigers in die wêreld nie. Vlerkpak moet ontwerp word volgens die hoogte en gewig van die vlieënier, soos vlerkspan, luginlaat en ondersteuningskrag. Daarom kan dit slegs vir produksie aangepas word.

Daarbenewens word vlerkgemonteerde vlieënde helms oor die algemeen gemaak van 'n hoë-prestasie vesel materiaal, koolstofvesel saamgestelde materiaal, wat hoë sterkte kan bevredig, maar ook meer liggewig.